130 bilar kom till start på ett soligt Kinnekulle Ring när SSK anordnade årets Sportvagnsmeeting. Det var ingen fredagsträning denna gång utan tävlingshelgen inleddes direkt med kval på lördag morgon. I klassen för Standardbilar före 1965 upp till 1150cc blev det tyvärr en tragisk situation. Precis när kvalet var avslutat samlades, som vanligt, alla bilar i Parc Fermé. Rolf Jensen mådde inte bra och banans ambulanspersonal tillkallades. Hans tillstånd försämrades varför man kallade in extra ambulanser från länssjukhuset. Rolf fördes till länssjukhuset i Skövde. Strax efter ankomsten blev han dödförklarad. Orsaken var hjärtstillestånd. Rolf Jensen blev 58 år. Tävlingarna avbröts under ca en timma och återupptogs igen efter att ambulanserna hade lämnat banan. Under dagen hölls en tyst minut och de svenska flaggorna vajade på halv stång. Man samlade alla förare för att meddela den tragiska händelsen. Tävlingsläkaren Rune Rehn förklarade vördnadsfullt vad som hade inträffat och hur arbetet hade gått till väga. Bilen gicks igenom av de tekniska kontrollanterna och befanns vara i ett exemplariskt gott skick (Det fanns därför igen anledning att tro att t ex avgaser hade gått in i bilen).
Finalracen kördes efter lunch och Roadsport var först ut. Fjolårsmästaren Christer Almqvist tog hand om ledningen från pole, men han hade ett helt koppel förare som flåsade honom i nacken. Mot slutet drogs fältet ut en aning, men det var kul att följa kampen. Christer vann före Jesper Markusson, Lars Macklin, Kent Hellqvist och Tommy Falck. Sedan var det ett gap ned till bästa nykomlingen som hette Stefan Hasselgren. Stefan är en Lotusfantast och han har byggt sin egen Super 7 kopia. Han har kört några banträffar, men det här var hans första tävling. Han har haft god hjälp av sin mentor Sören Trygg. De träffade varandra när Sören hade en bensinmack i Täby för några år sedan
I Roadsport B tog rutinerade Krister Andersson en lätt seger före Anders Eriksson och Fredrik All. I Roadsport C fick vi se en del nya ansikten som kör Mazda Miata MX-5. De kör dessutom en egen cup. Niklas Falk vann före Per Hammarsjö och Fredrik Westin.
I andra racet fick vi anledning att höja på ögonbrynen då Tommy Falck tog ledningen och höll den ett par varv. Det är inte ofta Christer Almqvist blir slagen, skulle vi få se en sensation? Lyckan varade dock bara några varv, för Christer vann till sist före Tommy och Lars Macklin.
Krister vann återigen B utan att förta sig. Denna gången före Malin Eriksson och Max Lindblom. I C vann Niklas Falk före Fredrik Westin och Per Hammarsjö.
I Modsport fick vi se en Sverigepremiär för den nya bilen Saker GT. Det är en sportbil som byggs i Holland. Saker är en japansk jaktfalk och det är symbolen för bilmärket. Bilen har en motor från Subaru Impreza. Föraren Arto Rajankangas är även generalagent för märket i Sverige. I racet var Villy Zielinski snabbast och de andra hade svårt att hänga med i hans tempo. Ingvar Sand sköt en kolv och lade olja runt hela banan. Sören Trygg bröt av en led i växellänkaget. Säkerhetsbilen gick ut och samlade ihop fältet medan banan sanerades och bilarna bogserades. Villy körde dock om säkerhetsbilen och hamnade på så vis sist i fältet, fast ett varv före de andra. Han fick en stop-and-go som straff men körde sedan upp sig till tredje plats i mål. Jaan Tolli vann före Kenneth Nilsson. I det andra racet gjorde Villy inga misstag utan vann i stor stil med hela 27 sekunder före Sören Trygg och Mats Hildingsson. Mats kör i Modsport III, men hans stora förarskicklighet förde honom ända upp till pallen i heatet. I Modsport II vann Arne Parnheden båda racen före Jesper Markusson.
Clubmangänget rundade av helgen. De var färre än vanligt. De brukar annars vara de mest pålitliga förarna som alltid kommer till alla race. Men det var bröllop, konfirmationer, bilbyten och andra tävlingar som ställde till det denna gång. Flemming Bendixen hade en fantastisk helg där han var snabbast i kvalet och seger i båda racen. Trots att han hade växellådsproblem och fick skruva en del i sitt depåtält. I det första racet kom Sören P Christensen tvåa och Johan Westerberg trea. I det andra racet kom Johan tvåa före Jens Storm-Nielsen.
Om vi tittar på förarna som tävlar för SSK så återfanns de allra flesta i Sportvagnsklasserna. Här är de som hamnade på pallen: Krister Andersson vann båda racen i Roadsport B. Jesper Markusson tog en andraplats i Roadsport A och två andraplatser i Modsport II. Lennart Pihlqvist tog två andraplatser i historisk F3. Sören Trygg tog en andraplats i Modsport I. Johan Westerberg kom tvåa och trea i Clubman. Lars Macklin tog två tredjeplatser i Roadsport A och Fredrik All tog en tredjeplats i Roadsport B.
Bengt-Åce Gustavsson – www.racefoto.se
Ni beställer fotocollage via denna länk: https://www.racefoto.se/produkter/fotocollage
Finalen för både den Historiska RacingCupen och Sportvagnsserien kördes samtidigt i Falkenberg. 200 bilar stod på startlinjen. Det kördes även ett familjerally i samband med tävlingen och de hade sin målgång vid banan.
Bland Sportvagnarna var Roadsport största klassen med 26 bilar. Som ett försök att utöka samarbetet med Norge var den Norska Roadsportklassen inbjuden också. – Vi vill på sikt försöka synkronisera våra reglementen så att vi kan köra alla tävlingar tillsammans i framtiden. Som ett första försök har vi i år inrättat ett Norsk/Svensk Cup där finalen i båda serierna räknas ihop, sa Max Lindblom från den Svenska Roadsportföreningen. Detta var den första finalen, den andra körs på Vålerbanen i Norge den 22-23 september. Norrmännen har lite friare reglemente och det var därför inte förvånande att se dem i toppen av resultatlistan. Frode Alhaug stod som segrare i båda racen med sin Corvette Stingray-67.
Årets nya klass, Ginetta Cup, avslutades också i helgen med att Rikard Bengtsson blev mästare. I Clubmanserien dominerade Petter Berger stort och vann alla race utom ett i år.
Den Historiska RacingCupen blir bara större för varje år. Efter stridigheterna i vintras kring den nya HTP-handlingen lät det som om det skulle bli stort manfall i serien i år. Så blev nu inte fallet. Det har visserligen blivit nedgång i vissa klasser, men detta har kompenserats av fler i andra klasser. Den största klassen denna gång var Standard Ny med 23 bilar. Micke Östberg ledde första racet, men tappade plötsligt fart och K-G Almström vann. – Nyckeln till huvudströmbrytaren hoppade ur och bilen dog. Det tog en stund innan jag hade fått den på plats igen, sa Österberg. I andra racet satt alla delar på plats och då vann han.
Sports 2000 är en klass som ökat mycket de senaste åren. Till finalen kom det 16 bilar. Serien har dominerats stort de två senaste åren av Niklas Johansson. I år vann han samtliga race och blev därmed också RHK-mästare. – Det har varit mitt mål hela året att bli RHK-mästare. Nästa år skall jag köra ute i Europa istället. Vi blir då tre bilar som kör i samma team, sa Johansson.
Bland alla vackra gamla bilar återfanns en och annan gammal legendarisk racerförare också. Sextiotalets gigant från Falkenberg, Ulf Svensson, fanns på plats tillsammans med sin fru Berith ”Johan” Svensson. Han tävlade aktivt som TT-förare i 11 säsonger och sedan F3 i 13 säsonger! Han var känd för att alltid ha perfekt ordning på sina grejer. En stor del i detta var mekanikern ”Johan”, alltså hans fru…
Magnus Ahlqvist kör en Cooper F2 från 1964 som från början kördes av Graham Hill och Frank Williams. Den byggdes sedan om till F3 och kördes i Sverige av Hans Sjöstedt, Bror-Erland Carlsson och Erikki Salminen. I Falkenberg fanns i helgen bilens tre senaste ägare.
Bengt-Åce Gustavsson – www.racefoto.se
När 34:e upplagan av Svenskt Sportvagnsmeeting kördes på Ring Knutstorp blev det rena rama vattenfestivalen. Det var ett ihållande regn i dagarna tre. På söndagen började det äntligen torka upp, men publiksuccén uteblev. 250 bilar kom till start. Det är den här tävlingen och Velodromloppet i Karlskoga som är Sveriges i särklass två största racertävlingar. Dessutom kördes ett familjerally för 150 bilar med målgång på Ring Knutstorp. Svenskt Sportvagnsmeeting är Sportbilarnas Mecka och det fanns mycket fint att beskåda även i depån. Nostalgin flödade och låg som bomull runt hela dalgången vid foten av Söderåsen.
Det mest spektakulära man fick se var när Tommy Brorsson luftade vinnarbilen från Formel 1 tävlingen på Monza 1976. Det var Ronnie Petersons March 761. Brorsson fick äntligen göra Formel 1 debut vid 61 års ålder. Brorsson var en jättetalang som vann Europaserien i Formel Vee 1972 efter 32 segrar i 34 lopp. Det blev en andraplats och en bruten också det året. Efter ett framgångsrikt år i Super Vee 1973 strulade det till sig för Brorsson som tvingades ta några sabbatsår. Han återkom efter några år och vann ytterligare fem EM-guld i Historisk Racing.
Tävlingen delades upp i 12 heat med sportvagnar och historiska racerbilar från 1920-talet till dagens moderna bilar. I klassen för Racersportvagnar blev det en historisk helg. Entusiasten Ulf Bolumid från Falköping har byggt en egen Racersportvagn tillsammans med Marcus Winborg som de kallar Acid R2. De byggde först en R1:a som de testkörde ett par år själva. – Jag är absolut ingen racerförare så när vi ny byggde en ny version behövde vi någon som kunde köra bilen, sa Bolumid. Före detta Radicalföraren Hans Karinen fick uppdraget. I helgen kunde Karinen köra hem den första segern någonsin för bilen. Acid R2:an har lånat drag från Audi R8. – Det tog fyra år att bygga R1:an och tre år att bygga R2:an, sa Bolumid som har byggt både chassi och kaross. Motorn kommer från en Suzuki Hayabuza, alltså samma motor som sitter i en Radical. – Skillnaden är att jag har insprutningen kvar, sa Bolumid. Chassiet har varit bra hela tiden, men en massa konstiga elfel har ständigt spökat. – Det är så många som har idiotförklarat mig under alla år, men nu när vi äntligen vann var det tyst i depån, avslutar Bolumid som alltid trott på sin bil och nu fick han äntligen visa alla att det går att bygga en egen bil med enkla medel.
Bengt-Åce Gustavsson – www.racefoto.se
Både Sportvagnsserien och Historiska Racing Cupen hade årspremiär på Kinnekulle Ring. Största nyheten var Ginetta Cup. Leif Lindstöm i Linköping är initiativtagaren bakom den nya klassen. Han tog hem en bil som Patricia Nordén körde på finalen i fjol. Under vintern kom det 21 beställningar. I helgen fanns 17 bilar på plats. –Det känns jättekul att så många förare ville vara med redan från början. I England tog det tre år att bygga upp klassen till den här storleken, sa Lindström som redan fått beställning på ytterligare två bilar. Bilen heter Ginetta G20 och är en plastkaross på ett röramschassi som väger 680 kg. Motorn är en Ford Zetec, samma som sitter i en Formel Ford Zetec. –Engelsmännen tar verkligen detta på allvar då de har sänt fyra mekaniker och en hel Van med reservdelar till första tävlingen, sa Lindström.
Förhandsfavorit till seriesegern är Rikard Bengtsson som vann Radicalmästerskapet 2005. –Jag vet inte om jag är favorit egentligen. Det är en väldigt annorlunda bil mot Radicalen. Jag har inte kört en meter med Ginettan innan jag kom hit och det är dessutom första gången jag kör på Kinnekulle, sa Rikard inför start. Han lärde sig banan snabbt, för han tog pole inför första racet. Det blev dramatik redan på uppvärmningsvarvet då andreplacerade Hampus Rydman snurrade av banan och fastnade i en sandfålla. Safetycar fick köra ytterligare två varv innan Rydman hade hunnit bärgats. Rikard tog starten, men passerades snart av Johan Lindbrandt som bjöd på hårt motstånd. Rikard jagade strax bakom, men plötsligt snurrade han av banan. –Det måste ha varit skräp på banan för bilen släppte blixtsnabbt utan förvarning, sa Bengtsson. Innan han fick upp farten igen passerade Jenna Brorsson. Bengtsson jagade ikapp, men Brorsson höll i mot ända till målflaggen. Premiärsegern gick alltså till Lindbrandt. –Jag har kört mycket gokart, men det här var första tävlingen med en bil, sa Lindbrandt.
Det andra racet bjöd på en publikfriande kamp där Bengtsson och Lindbrandt bytte positioner i täten hela racet igenom. Lindbrandt vann även det andra racet. Jenna Brorsson kom trea. På sista varvet krokade Henrik Gustafsson och Peter Simons ihop och Simons hamnade upp och ned. Efter att ha kanat 50m på störtburen kunde han kliva ur oskadd. Störtburen hade klarat smällen bra. Hampus Rydman, som startade sist efter snurren inför första racet, körde upp sig till sjätte plats i mål.
Clubman och RS körde i samma heat som vanligt. RS-bilarna för en tynande tillvaro. De tycks inte kunna få något riktigt fotfäste i Sverige. Annat är det med Clubmangänget som är en trogen samling entusiaster från Sverige, Norge och Danmark. De har en härlig kamratskap och de har gemensam middag vid varje tävling. Det blev jämnt mellan de bästa förarna i både RS och Clubman där Petter Berger vann båda racen före Svein Langholm. I RS vann Anders Berger det ena och Thomas Nilsson det andra racet.
Modsport har återigen tre klasser i år. Kenneth Nilsson kom med en vidareutvecklad Scatto med nya sidepods. Stefan Pfisters son Alexander körde sitt livs första race. Nilsson vann det första racet före Peter Eriksson och Bo Johansson. I andra racet var Stefan Pfister tillbaka bakom ratten och han körde upp sig och vann före Nilsson och Eriksson.
I Roadsport var det Christer Almqvist som vann båda racen före Bo Johansson och Jesper Markusson alla kör i A. Det var ganska jämnt fördelat med förarna mellan de olika klasserna. Kul att se att C-klassen äntligen har fått några bilar igen.
Nästa race är Velodromloppet i Karlskoga den 16-17 juni.
Bengt-Åce Gustavsson – www.racefoto.se
